故障现象：

行驶速度达到100Km/h以上时就会出现严重的挫车现象，并且在急加速的时候，发动机转速及汽车速度提高缓慢，排气管内可以听到较清晰的放炮声。

原因分析：

这种挫车有“清晰的放炮声”故障多在发动机方面，自动变速箱一般没有问题。

那个，产生这一故障的根本原因应是发动机高速运转时，进入气缸的可燃混合气过稀或火花过弱使混合气有时不能被点燃，甚至在几个工作循环之后出现集燃现象，引起发动机工作无力，转速不稳定，从而出现高速挫车现象。造成高速混合气过稀的原因可能是泵油压力低，油道不畅或电控系统夫常，应逐一检查发动机油路系统。

维修过程：

1.首先利用发动机故障自诊断系统检查发动机控制电路中是否存在故障。用一根导线短接故障检查插接器中的TE1及E1两端子(见图1)，当把点火开关拨至“ON”位置时，仪表盆上的Check擎告灯显示正常代码，表明发动机控制系统正常，无故障。

2.检查汽油滤清器很干净，无阻塞。

3.油压检查，在主油道上接一压力表，用导线短接发动机故障检查插接器中的十B及FP两端子(见图1，即接通油泵电路)。打开点火开关，这时压力表上的压力读数为2.8Kg/cm2(正常值为2.7-3.1Kg/cm2)，表明电动汽油泵的供油压力正常。

4.检查点火系统中的分电器、火花塞、高压线电阻值，点火线圈的初级线圈、次级线圈的电阻值均符合技术要求。用火花塞作跳火试验，火花很强，表明发动机的点火系统正常。

5.检查发动机的配气正时及点火正时均正常。

以上检查均属正常，那么故障很有可能是因为燃油泵的控制单元(ECU)发动机控制单元(ECU)工作失常而造成的。因而，对此进行了重点检查。

(1)首先拆除电动汽油泵ECU上的线束(5线)插头，用一根导线短接发动机故障检查插接器中的+B及FP两端子，其目的就是让电动汽油泵不受油泵ECU的控制)，然后进行道路试车，这时候，当汽车行驶速度达到120Km/h以上时都未出现惰车现象。这就说明很可能是因为电动汽抽泵ECU或发动机ECU工作失常而造成的挫车故障。

(2)用导线短接发动机故障检查插接器中的+B及FP两端子，并拆除电动汽油泵ECU的线束插头，用数字式万用电表检查发动机(含自动变速器)ECU上FPC端子的输出电压。

当发动机以750r/min的怠速运转时，发动机ECU上FPC端子的输出电压为3.0V(正常值2.5-3.0V)；然后将发动机转速提高到6000-6500r/min时， FPC端子的输出电压为6.0-6.5V(正常值为4-6V或更高)，这说明发动机ECU无故障。

(3)从发动机故障检查插接器上拆除短接线，并插上电动汽油泵ECU的线束插头，用数字式万用表检查电动汽油泵ECU上FP端子的输出电压。

当发动机以750r/min的怠速运转时，FP端子的输出电压为8.9V(正常值为8.8-10V)；当忽然加速至6000r/min(急加速困难，并且转速上升很慢)时，FP端子的输出电压为8.8-9.5V(正常值为12-14V)且波动较大，由于高速时输送给电动油泵的电压较低，这必然使电动油泵转速较低，因而造成汽油泵供油不足，混合气过稀，使汽车高速行驶时出现惰车现象。

更换电动汽油泵ECU后试车，挫车现象完全消失，急加速时发动机转速及汽车速度提升很快，排气管内的放炮声也完全消失。

按理说，电动汽油泵ECU有故障读取故障代码时，应显示“78”，但本故障是ECU性能变差而不是损坏，同时又是部分(高速)性能变差，故而读不出故障代码。所以在进行故障检查时不能完全依赖故障代码。

小结：

许多人在网络上寻找修自动变速箱厂家，认为自己的车是自动变速箱坏了，就是询价，要知道专业人士试车的重要性，否则因小失大。新孚美遇到这样的情况太多了，我们负责任的告诉你：检查过程是非常重要的，多听听专业人士的建议。