争议也就在这里出现了，第二类人不同意第一类人的做法。主要是因为 P 挡点火后挂到D挡会经过R挡，他们觉得这样会对变速箱造成冲击。那么这就是问题之所在了，为什么非得把R挡放在P挡和D挡之间？如果把R挡放在最前面或者最后面的话，P挡挂到N挡再到D挡起步岂不是就省去了对R挡的冲击。

       那我们就来看看将R挡放在D挡后面的情况，变速箱的挡位顺序就将是PDNR，肯定很多朋友就会问，为什么不能是PNDR呢？这里我得先给大家普及一下，为什么D挡和R挡之间一定要有N挡。

这其中有几个原因：
       第一个原因就是自动挡车型的变速箱是通过油压换挡，而D挡和R挡是反向油压，当两挡互相切换时，经过N挡处便可将油压归零，N挡就在D和R挡之间起缓冲的作用，从而保护了变速箱的行星齿轮。
       第二和原因是，如果在D挡和R挡之间有了N挡，不仅起到了缓冲的作用，同时也可以尽量避免挂错D挡和R挡，降低了挂错挡位的机率，从而减少了车辆事故的发生。

那为什么不是PDNR的顺序呢？
       因为这样一来，P挡和D挡就挨一块儿了。要知道P挡的作用是将变速箱机械锁止，它和变速箱的传动轴相连。车只要没静止下来，传动轴就会在旋转，此时强行挂到P挡或者手误从D挡挂到P挡，轻则损坏锁销，重则损坏变速箱。所以出于保护变速箱的角度，也是为了防止开车换挡时的失误操作，P挡就不能靠着D挡。

为什么从P挡换到D挡时要经过R挡？
       如果R挡在最前面（RPND），倒车时D挡R挡来回切换，就得频繁经过P挡，这样R挡挂错到P挡的几率相对就高，对变速箱伤害的可能性就大大增加。
       所以R挡放在最前面不妥，放在最后面也不妙，加上D挡R挡之间始终有着N挡，所以将它放在P挡和D挡之间，就是最合适的办法。
       当然这些情况都是发生在机械挡杆的设计上，电子挡杆就很好的回避了这个问题，将P挡设计成了按键的形式，需要停车的时候直接按下去。这样P挡就独立在外了。互不影响，并且还简化了操作逻辑。